Pasaron seis años desde que el mercado tocó su «pico» histórico de ventas. Fue en 2017, cuando en Argentina se comercializaron casi 700 mil unidades. Pero aquel impulso se revirtió y el sector entró en una caída profunda, hasta llegar a las 300 mil operaciones registradas en 2020. «Fue el peor año de la última década», sin duda en señalar Martín SchwartzDirector de grupo simpAempresa de capitales nacionales de más de 40 años de vigencia en el país, que desarrolla fabricación, importación y distribución en Argentina y la región de máquinas, motos y vehículos recreativos.
De este rebaje profundo viene una lenta recuperación de la velocidad, donde el mercado está buscando estabilizarse en el orden de las 500 mil unidades. Con respeto, el Cámara de los fabricantes de motocicletas (CAFAM) y la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informan que, en marzo, aumentaron las ventas de nuevas unidades, con base en la cifra de patentamientos. «Gran parte de los rodados son de origen nacional, tal como viene sucediendo desde hace unos años», indicó el informe.
Durante el último mes se matricularon 48.044 motos, lo que significó un aumento significativo con relación a las cifras de febrero y las mismas de la era anterior, mientras que se matricularon 42.341 unidades. Estos datos evidencian un incremento interanual del 13,5%.
En este contexto, el rubro muestra un dato particular: en los últimos dos años se vendieron más motos que autos. ¿Para que? “La moto ha demostrado ser una excelente opción para quien compra un primer vehículo o busses una alternativa más ágil, más idónea para la ciudad, con costos de entrada y opciones de financiamiento accesibles, por supuesto, con menores costos de operación. En el segmento medio y premium vemos una tendencia en donde nuestro consumidor en vez de cambiar el auto o comprar una segunda unidad, se vuelca por una moto type ‘street’ o de ‘double propósito’ (encendido-apagado)”, agregó Schwartz.
preferencias. El mercado local no es la excepción a esta realidad, sino que se suma a una tendencia global. «Durante los últimos años, todas las principales marcas del mundo fueron robusteciendo su oferta en esta categoría con productos realmente superadores», se explica el ejecutivo. Los conocedores del sector admiten que, hace algunos años, se viene notando esta preferencia y un notable aumento de la demanda por las motocicletas de doble propósito y, en particular, la falta de cilindrada media. Lo definimos como el fenómeno de la «polivalencia». “Le permite al usuario poder transitar cómodamente por la ciudad, con resto para poder alcanzar buena velocidad en las vías rápidas y con una visión general por sobre el tránsito. Pero principalmente este segmento da la posibilidad de combinar el uso diario con la recreación de la moto. El usuario realiza viajes prácticamente de cualquier tipo y distancia, a la par de motos de desplazamiento superiores. Nuestro país tiene lugares increíbles para rodar y este segmento permite un ticket de entrada que democratiza lo que antes era exclusivamente para usuarios de alta gama“, señala Schwartz.
La demanda y el perfil de los compradores están bien identificados para los protagonistas de esta industria. El área metropolitana de Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Mendoza y las principales ciudades del norte del país son los polos de gran atracción para el mercado de motos. Esto queda reflejado en los números: del total de motovehículos patentados en marzo, la provincia de Buenos Aires est el impacto estreno en el ranking de jurisdicciones con más unidades registradas (15.301), seguida de Santa Fe (4.686), y Córdoba (4.442) , de acuerdo con los datos de CAFAM.
Segmentos. Por otra parte, el tipo de consumidor es heterogéneo. «Es imposible, por tanto, comparar la base de clientes de Vespa con la de Harley-Davidson, por citar sólo un ejemplo. Aunque el perfil sea variado nuestro trabajo está centrado en ofcerer experiencias de compra, uso y sobre todo postventa superadoras a las de aquellas marcas generalistas. Nos gusta decir que vendemos ‘felicidad’ y para poder alcanzarla estar a la altura de las expectativas de los clientes más exigentes”, agrega Schwartz.
Cabe destacar que el Grupo Simpa representa unos nuevos terminales (y múltiples marcas) de primera línea global. Su cartera de productos contiene todas las categorías traseras y cuatro calles del segmento «powersports». Siempre halando de unidades de gama media y alta. “En este espacio somos líderes desde hace varios años. Hoy, tenemos algunas marcas que se venden como KTM, las premium más vendidas en el país, como Royal Enfield, las que más motos se venden en lo que respeta la cilindrada de medios. En este sentido, todas nuestras marcas han mostrado un crecimiento sostenido en la última década”, explica Schwartz.
Además de realizar un balance sobre la cantidad de vehículos automotores patentados, CAFAM y ACARA precisaron como fueron los más elegidos por los compradores durante el mes de marzo, dentro de los que destacan los de baja cilindrada, es decir 21.053 de 110 cc y 7.068 de 1 50cc.
Con relación con las marcas elegidas, ACARA indicó que observamos algunos cambios en los primeros puestos. Pesa que Honda registró en el mercado con 9.547, Coven registró 7.004 unidades en el segmento, por lo que superó a Motomel dejándola en el tercer mercado, se registraron 6.787 vehículos automotores en esta marca. Luego se colocó, en cuarto lugar, Gilera y Zanella, compañía que supo estabilizar tercera colgante gran parte de 2022.
Estos datos tienen un impacto lógico en la rentabilidad de toda la cadena. La fórmula que muestra el despegue desde el segundo semestre de 2020 es la siguiente: mucho volumen, poco margen. “Como en toda industria, los productos premium son los que dejan mayor ganancia. Y la realidad muestra que hay una gran demanda de motos de bajo precio”, confió un conocedor de los números. Sin embargo, un concesionario tiene una rentabilidad estimada de entre un 6% y un 8% por ventas, pero las empresas manufactureras pueden estar al 10%.. La otra cara de una aceleración que todavía no deja la ganancia deseada.
por Marcelo Alfano
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